SRM: commercio marittimo cresce (+3,2%) nonostante tensioni geopolitiche

Le tensioni geopolitiche e gli eventi climatici hanno un impatto significativo sulle rotte marittime. Gli attacchi degli Houthi e la siccità che colpisce il Canale di Panama hanno costretto molte navi a circumnavigare l'Africa, aumentando i costi di trasporto e le emissioni. Questo fenomeno ha portato a un aumento del commercio marittimo in termini di tonnellate-miglia, previsto crescere del 5% nel 2024 per poi calare allo 0,5% nel 2025 . Nonostante le difficoltà, il commercio via mare globale è in crescita, passando da 12,3 miliardi di tonnellate nel 2023 a una previsione di 2,6% in più nel 2025. Il Canale di Suez, però, ha visto una significativa riduzione del numero di passaggi, con un calo drastico dei transiti medi giornalieri da 71 a 37 nel primo semestre del 2024, mentre il Capo di Buona Speranza ha registrato un aumento dei transiti giornalieri .
L’Asia continua a dominare il settore dei container, con 12 dei 15 principali porti container situati in questa regione. I noli marittimi stanno tornando a crescere, con il Drewry World Container Index (DWCI) che ha superato i 5.100 dollari a giugno 2024, segnando un aumento del 233% in un anno. Questo incremento ha causato una carenza di container, soprattutto nei porti asiatici, aggravata dal fenomeno del re-routing. La sostenibilità è un imperativo strategico per il settore marittimo. Il trasporto marittimo, pur essendo una modalità efficiente in termini di emissioni di carbonio, continua a lavorare per ridurre ulteriormente il proprio impatto ambientale.

Nel 2024, il 6,5% della flotta è in grado di utilizzare carburanti alternativi, con una previsione di aumento al 25% entro il 2030. Investimenti significativi sono necessari per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione entro il 2050.

Il Mediterraneo mantiene una posizione centrale nel commercio globale, con una crescita annua prevista del 3% nei traffici container fino al 2028. La regionalizzazione dei flussi commerciali e la robusta performance dei porti mediterranei, in particolare quelli della sponda sud-est come Grecia, Turchia, Egitto e Marocco, rafforzano ulteriormente questa centralità .
L'Italia si posiziona come un hub logistico cruciale tra Nord Africa ed Europa continentale. Nonostante un leggero calo del 3,2% nel 2023, i porti italiani rimangono fondamentali per il commercio internazionale del Paese, con il 50% delle merci importate ed esportate che viaggia via mare. Il settore RO-RO italiano è leader mondiale, con una crescita del 56% negli ultimi dieci anni. Tuttavia, per mantenere la competitività, l’Italia deve migliorare l’efficienza logistica, potenziare le infrastrutture per l’intermodalità e promuovere l’efficientamento degli scali in ottica green .

“Gli studi di SRM sono ormai un punto di riferimento per gli operatori, anche perché l’economia marittima è un ottimo punto di osservazione per analizzare e comprendere le dinamiche globali", ha spiegato il prof. Gian Maria Gros-Pietro, presidente di Intesa Sanpaolo. "Intesa Sanpaolo è l’unica banca italiana ad avere un centro studi specializzato su queste tematiche che rivestono grande rilievo per il futuro del nostro Paese e dell’Europa. Ne siamo orgogliosi: ci consente di supportare gli operatori del settore, ma anche di agire con lungimiranza nelle nostre scelte operative. Così come siamo orgogliosi della decisione di sostenere la ZES Unica per il Mezzogiorno e le Zone Logistiche Semplificate per il Centro-Nord. Per l’insieme di tali Zone, il nostro Gruppo ha destinato un plafond di 10 miliardi, dedicato a finanziare gli investimenti per lo sviluppo del sistema 'industria–porti–logistica'”.